涂裝實際遇到的漆點問題類型可細(xì)分為：1) 異色漆點(來源于其他顏色的涂料，主要發(fā)生在換色之后前幾臺車)；2) 同色漆點(來源于本次噴涂過程中本身使用的涂料產(chǎn)生，與其他材料無關(guān))；3) 溶劑點(來自于清洗溶劑的殘留)；4) 2K清漆漆點。本文將從漆點類型產(chǎn)生機理、解決辦法等方面進行深入探討，并結(jié)合涂裝現(xiàn)場實際，給出解決此類問題的合理化建議。

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異色漆點主要是由深色系(特別是彩度相對較高的紅色等)出現(xiàn)在淺色系的車身上，對比度非常明顯，比如：噴涂紅色車后再噴涂白色車，前幾臺白色車身上較易出現(xiàn)紅色的漆點。此類問題產(chǎn)生機理較為統(tǒng)一：殘留，機器人末端管路、電極針、霧化器外殼都有可能存在殘留。因此，對應(yīng)的解決方法為：1)高彩度深色系車后面盡可能不排產(chǎn)白色之類的淺色系。如生產(chǎn)難以達成則需要增加清洗的次數(shù)，并在過淺色系留有1~3個空車位且進行換色模擬噴涂；2)換色保潔管理，特別針對電極針、霧化器外殼等殘留，務(wù)必要擦拭干凈，同時需要用空氣吹掃，避免殘留。做好以上兩點基本可以解決異色漆點的問題。當(dāng)然，后面論述中有關(guān)同色漆點產(chǎn)生的機理也會部分適用異色漆點。

同色漆點作為漆點問題中最為復(fù)雜的存在，其涉及環(huán)境、噴涂設(shè)備、輸調(diào)漆設(shè)備等，需要調(diào)查的內(nèi)容較多，以下將作重點論述。

2.1環(huán)境

漆點問題的環(huán)境因素在于因噴涂室的溫濕度難以較好地控制或者由于天氣、季節(jié)變換等造成溫濕度的劇烈變化，導(dǎo)致噴涂設(shè)備表面結(jié)露，滴到濕膜表面造成漆點。故該因素的對策就非清晰：監(jiān)測噴房溫濕度，特別是在季節(jié)變換，天氣劇烈變換時更要重視濕度。濕度高不僅僅會造成流掛，也會造成漆點同題。

2.2 旋杯

2.2.1旋杯的結(jié)構(gòu)與工作原理

一般地，噴涂旋杯主要材質(zhì)為鈦、鋁合金，其結(jié)構(gòu)較為簡單，主要由杯頭和分配盤構(gòu)成。同時，一般色漆(或者BC2)、清漆為了霧化效果多采用杯頭邊緣工藝槽的設(shè)計，旋杯工作時，涂料經(jīng)分配盤均勻出漆后，再通過旋杯高速旋轉(zhuǎn)所帶來的離心力霧化成細(xì)小的油漆粒子。

2.2.2 漆點問題的旋杯因素

從旋杯的結(jié)構(gòu)即可了解因旋杯造成漆點問題的因素來自于杯頭和分配盤。杯頭因素主要是旋杯的損壞卷邊造成的霧化問題。這些可在日常維護檢查中得到確認(rèn)并更換；分配盤因素來自于分配盤的堵塞、損壞、缺失，同樣因霧化問題造成漆點。

綜上所述。因旋杯產(chǎn)生的漆點主要是因為旋杯問題造成霧化不良，進而產(chǎn)生漆點。所以解決辦法主要為：1)旋杯發(fā)生觸碰時必須要檢查旋杯是否有卷邊、損壞等，必要時需要直接更換旋杯，同時也需要檢查霧化器動平衡是否受到了影響；2)分配盤問題可以從兩個方面入手，一是噴涂時霧型波動較大(同一把刷子)，需要及時確認(rèn)分配盤是否堵塞、損壞，二是生產(chǎn)間隙保養(yǎng)拆下旋杯清洗時，需要重點關(guān)注分配盤是否堵塞、損壞。總體來看，旋杯引起的漆點問題基本上是可控并且容易檢測出結(jié)果的。

2.3 整形空氣環(huán)

2.3.1整形空氣環(huán)的結(jié)構(gòu)與工作原理

整形空氣環(huán)按照是否有孔分為夾縫型(仿形控制能力較差，現(xiàn)基本無使用實績)和孔型(不同廠家設(shè)計理念也存在差異，一般為由外圈、內(nèi)圈在內(nèi)的兩圈進行控制，也有僅一圈控制)，其材質(zhì)使用上差異也較大，金屬材質(zhì)、橡膠、PVC均有使用實績。

兩圈控制的整形空氣環(huán)，其外環(huán)的作用主要是控制涂料的噴幅，減少重疊引起的過噴，降低涂料的使用，節(jié)約成本。

2.3.2 漆點問題的空氣環(huán)因素

因整形空氣環(huán)造成漆點同題有以下兩點：1)長時間未保潔造成空氣環(huán)的堵塞、積漆，既影響了空氣量也易形成甩漆點；2)由于設(shè)計缺陷，旋杯與空氣環(huán)之間形成了渦流，產(chǎn)生負(fù)壓，吸入涂料粒子于空氣環(huán)孔中，造成堵塞、積漆或者甩漆點。第一種情況需要現(xiàn)場保潔措施及時、合理、細(xì)致，第二種情況在于其設(shè)計缺陷，現(xiàn)場無法解決，只能通過增加吹掃空氣抵消負(fù)壓或者升級產(chǎn)品。

2.4 空氣馬達

2.4.1 空氣馬達的結(jié)構(gòu)與工作原理

空氣馬達的主要作用在于驅(qū)動旋杯高速旋轉(zhuǎn)，因大部分涂料均具有可燃性，因此采用空氣作為動力。其結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜：1)連接旋杯的軸承，一般使用軸承空氣使其處于懸浮狀態(tài)，盡可能避免阻力甚至軸承磨損；2)渦輪，驅(qū)動空氣動力驅(qū)動軸承上的C型葉片，使軸承高速旋轉(zhuǎn)，做功結(jié)束通過特定的空氣孔排出；3)剎車(也叫制動空氣)，控制馬達的轉(zhuǎn)速；4)光纖反饋裝置，通過光纖的發(fā)射和接收來計算馬達的實際轉(zhuǎn)速，一般誤差范圍為±50r/s。

2.4.2 漆點問題的空氣馬達因素

空氣馬達異常導(dǎo)致的漆點同樣是因為設(shè)備本身原因造成霧化效果不良，其主要因素為：1)軸承磨損嚴(yán)重，影響了動平衡；2)旋杯磕碰引起的質(zhì)量缺損或直接造成軸承的變形，同樣影響了動平衡，動平衡破壞將直接影響涂料的霧化，容易造成甩漆點；3)渦輪長時間未保養(yǎng)，導(dǎo)致渦輪近乎卡死；4)測量轉(zhuǎn)速的光纖被污染，會因反饋轉(zhuǎn)速過低報警，從而對馬達轉(zhuǎn)速造成影響。

2.5 閥體部件

閥體部件引起漆點問題的因素主要有：1)空氣驅(qū)動做功會使內(nèi)部環(huán)境溫度降低(即使部分廠家宣稱有所謂保溫層，仍無法穩(wěn)定控制溫度)，造成結(jié)露；2)密封圈損壞吸入管路中的涂料，造成甩漆點。因此，解決對策為：設(shè)定空氣溫度值，精準(zhǔn)控制空氣溫度，防止因空氣做功造成溫度的急劇下降，形成結(jié)露。

2.6 輸調(diào)漆設(shè)備

隨著年輕人購車比例的不斷提高，各汽車廠家對于吸引年輕人的投入越來越大，其中，個性化的顏色也越來越受到年輕人的喜愛，這些顏色即為通常所說小顏色，其往往在某一時間段內(nèi)批量生產(chǎn)，而后基本處于靜默狀態(tài)，嚴(yán)重占用了涂裝顏色系統(tǒng)，故越來越多的廠家采用小罐子、壓力罐在內(nèi)的多種手段應(yīng)對這一問題。壓力罐其結(jié)構(gòu)非常簡單，即一個加入調(diào)好的涂料并可密封的罐子，直接通過軟管接入噴涂機器人，動力來源于另一根導(dǎo)管接入的壓縮空氣。這樣就造成了漆點來源的兩個問題：1)涂料無法循環(huán)，特別是接入機器人端在不生產(chǎn)期間更是不流動，容易造成涂料的結(jié)塊甚至干結(jié)；2)壓力穩(wěn)定性差，噴涂時壓力不穩(wěn)定會對霧化造成干擾。

對于此現(xiàn)狀，目前措施有限，只能通過盡可能安排集中生產(chǎn)，生產(chǎn)時留有空位進行帶漆模擬噴涂、長期不生產(chǎn)即清洗系統(tǒng)等措施臨時性解決。

溶劑點的具體表現(xiàn)為：溶劑滴落在成膜后的濕膜上，形成小凹坑，表征比較明顯。產(chǎn)生溶劑點的原因主要有：1)機器人旋杯外清洗溶劑的閥門部件老化、損壞，導(dǎo)致漏溶劑，甩出溶劑點；2)換色清洗時，回收釜內(nèi)氣壓高，溶劑反沖到霧化器表面，造成滴溶劑、甩漆點等。其中，第一點在于維護保養(yǎng)是否識別到位，而第二點基本屬于設(shè)計缺陷。

近年來，越來越多的廠家使用2K清漆工藝來獲得更高的外觀表現(xiàn)和更飽滿的色彩表現(xiàn)。2K清漆由清漆和固化劑組成，一般為丙烯酸類樹脂，聚異氰酸酯和其他聚酯類、溶劑類等。其中，聚異氰酸酯的化學(xué)性質(zhì)尤為活潑，空氣中的水分就足以使其固化，實際生產(chǎn)中固化劑一般采用氮氣密封。在長期不生產(chǎn)時，要注意末端排放，防止堵塞管路、混合管在內(nèi)的各種部件。因此，清漆漆點問題發(fā)現(xiàn)較容易，解決也不難，難在日常的維護。

本文討論了涂裝漆點的類型，主要來源于：1)環(huán)境因素，溫濕度變化較大引起的結(jié)露問題；2)設(shè)備清洗維護方面的制約；3)輸調(diào)漆系統(tǒng)本身的缺陷；4)涂料化學(xué)性質(zhì)活潑導(dǎo)致的結(jié)塊、固化。因各主機廠涂裝設(shè)備的差異，可能還存在其他設(shè)備帶來的漆點問題，需要根據(jù)不同線體的差異進行調(diào)查和解決。